Material publicat în săptămânalul ProSport, distribuit în fiecare marți, împreună cu Ziarul Financiar.
Virgil Ianțu, gazda emisiunii „Copiii spun lucruri trăsnite” de la Prima TV, aborda acum aproape 14 ani un băiat blond care își aștepta cuminte rândul în show-ul menit să provoace zâmbete: „Am înțeles că tu ai niște planuri mărețe în viață. Ce dorești să faci următoarea perioadă?”. Puștiul, pe atunci în vârstă de 4 ani și 8 luni, răspundea hotărât: „curse de mașini!”.
Revenim în 2014, în luna august, moment în care copilul stăpânește un Mitsubishi Lancer Evo IX în Campionatul Național de Viteză în Coastă. Fără să aibă încă un permis de conducere care să îi permită să circule pe drumuri publice! Și nu oricum, ba chiar ca lider al clasamentului la grupa A (grupa care permite un nivel moderat de intervenții mecanice asupra mașinii) din postura de cel mai tânăr pilot din concurs. Adi Iliescu este unul dintre românii care pot spune că excelează în a face ceea ce și-au propus în copilărie, atunci când obiectivele sunt de cele mai multe ori departe de a fi realiste. Este povestea unui băiat care s-a încăpățânat să nu facă altceva decât „curse de mașini”, microb preluat de la tatăl său. Sorin Iliescu, și el multiplu campion național, a investit aproximativ 70.000 de euro pe parcursul anilor în care Adi a trecut de la karting, la Dacia Logan, apoi la un Renault Clio, iar în prezent la un bolid de peste 400 de cai putere.
S-a despărțit de motorsport doar forțat de probleme financiare
Viața lui Adi în motorsport a început în 2002, pe când avea 6 ani, în karting. Un an mai târziu își începe parcursul în Campionatul Național de Karting, competiție în care rămâne timp de cinci ani. În 2007, probleme de ordin financiar îi retează visul și îl îndepărtează de motorsport. Se orientează către fotbal și tenis. Se apucă apoi de arte marțiale, câștigă câteva competiții la nivel național, apoi cochetează și cu dansul sportiv, din nou cu rezultate impresionante. Totul timp de aproape patru ani, pentru că în 2011 revine la volanul unei Dacia Logan în Campionatul Național de Îndemânare, acolo unde devine vicecampion național la juniori din postura de cel mai tânăr pilot. Anul următor primește o dispensă de vârstă pentru a concura la Viteză în Coastă, competiție în care stabilește un record: e cel mai tânăr pilot care ia startul, la 15 ani și 7 luni. Termină anul cu titlul de campion național la juniori. În 2013 urcă o treaptă și trece la volanul unui Renault Clio 2 RS și repetă performanța din anul anterior.
„Coasta” – cinci km de pilotaj la limită
„Doiu”, stânga-stânga! Treiu”, dreapta-stânga, săritură. Doiu”, diferență de nivel, stânga-dreapta, patru”. Așa decurge o conversație normală, în ziua unei etape a Campionatului Național de Viteză în Coastă, între Adi și tatăl său. Primul repetă cu voce tare virajele traseului cu tot cu treapta de viteză corespunzătoare pentru fiecare, al doilea ascultă și aprobă în timp ce verifică presiunea în roți și șterge cu o atenție incredibilă parbrizul Mitsubishiului albastru cu numărul de concurs 24.
„Am cumpărat o caroserie de Mistubishi Evo IX pe care am transformat-o de-a lungul timpului în mașină de curse, în garajul nostru”, spune Adi. Mașina este făcută special pentru probele pe care Adi le are de trecut în competiția în care participă, una diferită de ceea ce publicul larg înțelege prin „raliu”. „O etapă de raliu are 300 de kilometri, dintre care o sută, o sută și ceva reprezintă efectiv probele speciale. Restul este drumul pe care îl faci între alimentarea cu combustibil, asistență tehnică și starturi. Ei bine, la «coastă» ai cel mult cinci kilometri de probă, apoi te întorci la bază, la asistență. Nu există drumuri de legătură, traseul e închis, asigurat, de aia nici nu am nevoie de permis de conducere. Facem cam 55-60 de kilometri de probă specială în două zile, cu tot cu recunoașteri, antrenamente și cursă”, explică pilotul care a împlinit 18 ani pe 6 august. În primele patru etape ale sezonului 2014 are patru victorii și un loc secund, iar perspectivele sunt mari.
7.000 de euro, suma care îi poate duce cariera la un alt nivel
„Am primit o invitație, un wild-card, din partea Federației Internaționale pentru a participa la Hill Climb Masters 2014. E în Luxemburg la începutul lunii octombrie, însă pentru a mă putea prezenta îmi trebuie susținere financiară.
Transportul mașinii, taxa de înscriere, cauciucurile și restul cheltuielilor ar însemna cam 7000 de euro, trebuie să confirm până la 23 septembrie. Tata mi-a zis clar că nu are să îmi dea banii ăștia, trebuie să fac rost de sponsor”, spune Adi.
Participarea la concursul din Luxemburg poate fi șansa lui de a ieși din peisajul motorsportului românesc, unul sterp atunci când vine vorba despre recompense, și de a pătrunde într-o Europa de Vest mult mai dechisă în acest sens. „Eu vreau să ajung pilot de uzină în WRC, Campionatul Mondial de Raliuri, ăsta e următorul meu obiectiv major. Am mai avut piloți care au luat startul acolo, dar niciun român nu a fost pilot de uzină”. E un discurs în tonul celui pe care Adi l-a avut la emsiunea lui Virgil Ianțu de acum 14 ani. Diferența majoră este că pentru a-și atinge următorul vis este nevoie de susținerea unui sponsor serios. „Mi-aș dori să fie mult mai mediatizat sportul ăsta, să se implice sponsorii pentru că nu există numai fotbal în țara asta”.
Dorința puștiului care și-a îndeplinit un vis. Nimic nu îl poate face acum să renunțe în a crede că va ajunge în WRC, chiar dacă nu mai are 4 ani și 8 luni, chiar dacă nu mai e lângă Virgil Ianțu și chiar dacă acum concentrarea îi este pusă la încercare de gândul că trebuie să atragă sponsori.
Benzina de curse, cu cifră octanică 105, costă 5 euro pe litru. Eu merg cu bioetanol cu o cifră octanică undeva, pe la 102. Se poate lua și de la pompă și e cam 1,6 euro litrul. Într-o etapă consum cam 100 de litri Adi Iliescu, pilot C.N. Viteză în Coastă
80 de litri de benzină consumă la fiecare sută de kilometri Mitsubishi-ul Evo IX
Introdu cuvântul căutat și apasă ENTER